黄宏生“造车” 曾取经比亚迪

  • 文章来源: 澳门豫商联合会
  • 发布日期:2013-12-06
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创维的大股东黄宏生最近多了一个头衔——南京金龙客车制造有限公司董事长。

一位业内资深人士昨天向《第一财经日报》记者透露,黄宏生决定“造车”前曾拜访过比亚迪,做新能源汽车多少也受到比亚迪的启发。

而“黄老板”之所以把二次创业的地点放在南京,缘于黄宏生有很深的“南京情结”。这位人士说,创维最早的一批员工,便是黄宏生从南京熊猫电子那里“挖来的”;创维初期不少业务订单也来自于南京,包括给南京熊猫做线路板等。目前,创维的冰箱、洗衣机基地也在南京。

当然,黄宏生还看中2014年在南京举行的青年奥运会的商机。据说,南京市政府为此需要采购100辆新能源客车。创源汽车工程研究院将推出“绿色青奥”所需的混合动力和纯电动客车。

大概不想战略目标过早、过度曝光,南京金龙执行董事任卫峰在接到本报记者电话时说,“时机不成熟,等准备好了,再与媒体作深入交流”。

2009年7月,黄宏生保释出狱后,创立了投资公司创源天地投资公司,寻找新的产业机会。

2010年8月,创源天地投资公司成立子公司南京创源天地汽车有限公司。2011年1月,厦门金龙与南京创源天地汽车有限公司、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》,南京金龙新增注册资本4500万元,由南京创源天地汽车有限公司以现金认缴。黄宏生由此取得了进入汽车业的“牌照”,计划生产新能源客车。

“这不失为好的切入点”,汽车行业分析师向寒松认为,从资本运营讲,与传统汽车相比,新能源汽车的概念更容易吸引投资,找到土地;从技术路线讲,做新能源汽车,大客车比轿车相对容易,因为新能源汽车最难做的是电池,轿车要设法把电池做小,大客车对电池体积的要求没那么高;从用户角度讲,大客车一般由政府采购,而政府对新能源车都有补贴,一辆大约10万元,这比新能源轿车要消费者“埋单”来得更容易。

向寒松估计,在这次合作中,黄宏生为主要出资方,金龙以技术、品牌入股。

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